主導SOC實時在線估算 看超思維如何成為高精度BMS領導者
發(fā)布時間：
2017-04-28
在國家大力提倡使用新能源汽車的今天，BMS作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，吸引了越來越多的企業(yè)涉足。市場不缺乏投機者，但有多少企業(yè)是真正把新能源作為一項長遠的事業(yè)來投資恐怕還值得探究。新能源汽車行業(yè)經歷了2015年的大混戰(zhàn)，2016年的肅清整頓，進入到2017年，隨著國家產業(yè)政策的調整，行業(yè)也將逐步走上理性的發(fā)展之路，而此時也正考驗各大企業(yè)的資金、技術以及管理等各方面實力。在BMS領域中有這樣一家公司，不是最早切入電動汽車BMS行業(yè)，卻將成為市場上少有的佼佼者。
布局電動汽車BMS領域2017年有望快速增長
深圳市超思維電子股份有限公司（簡稱：超思維）于2006年注冊成立，專注于電池管理系統(tǒng)領域已逾10年，在業(yè)界已有良好的口碑。隨后快速切入電動汽車BMS行業(yè)，并憑借先進技術與生產品質實力逐步贏得了諸多電池企業(yè)與車企的青睞。
▲深圳市超思維電子股份有限公司董事長 張家斌
據超思維董事長張家斌介紹，自公司將BMS、VCU、MCU電動汽車核心三電控制技術確定為未來主要發(fā)展方向以來，一方面，不斷加大研發(fā)投入，引入高端研發(fā)人才，成立電動汽車BMS研究院，并引進行業(yè)內領先的研發(fā)試驗設備和檢測手段，掌握核心關鍵技術；另一方面，加大生產制造的自動化投入，確保產品一致性與可靠性。
正是在這樣的研發(fā)與生產實力下，公司已與比克、智航等多家知名動力電池企業(yè)達成戰(zhàn)略合作意向。除此之外，公司還與眾泰汽車、上饒客車、卡威汽車、陜汽通家、河北御捷等車企緊密對接，大力布局純電動乘用車、商用車、物流車等領域。
“2017年將成為公司電動汽車BMS產品的放量期，公司業(yè)績也有望迎來快速增長。未來，電動汽車BMS將成為公司的核心盈利點?！睆埣冶笙蛴浾弑硎尽?/span>
主導實時在線估算 成就高精度BMS領導者
BMS是新能源汽車的一大核心部件，而SOC估算又是BMS的一項核心技術，其中估算精度尤為重要。如果BMS的SOC估算精度不準，易引起消費者使用體驗過程中的里程恐慌，同時也容易埋下各類安全隱患。因此，提高SOC估算的精度，減小誤差才能更好地為消費者提供好的電動汽車產品體驗。
據了解，QC/T897-2011《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件》要求SOC估算精度誤差不大于10%，但顯然誤差越小越好。目前國內主流的SOC估算方法還是傳統(tǒng)的電流積分算法，此種估算方法不僅估算精度誤差大，又缺乏糾錯能力，并不能很好地反映復雜多變的工況環(huán)境。
而SOC實時在線估算則極大簡化了電池的標定工作，使得對一致性不太好的電池組狀態(tài)的精確控制成為現實。
行業(yè)內國家千人計劃特聘專家林健博士也曾多次倡導在電動汽車BMS中推廣使用實時在線估算，而超思維的核心技術與林建博士的倡導不謀而合。超思維技術負責人介紹，公司的BMS實現高精度SOC估算在于采用“基于V型整定擴展卡爾曼濾波算法(VINT_EKF)”，簡化擴展卡爾曼濾波算法中的運算量，結合“基于試驗的快速參數辨識方法”，大幅度減少HPPC(混合動力脈沖能力特性)的試驗次數，實現高精度的在線實時估算和糾錯能力，具有較高的精度、較快的收斂性和較好的魯棒性。目前，公司BMS技術處于行業(yè)內領先水平。
不以低價換市場 堅持“三高”產品發(fā)展核心
降成本已成為行業(yè)產業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展的必然趨勢，如果不積極面對，很多企業(yè)必然會面臨淘汰出局的風險。
張家斌也表示，在當前的環(huán)境下，盲目地以低質低價換取市場是短視行為，超思維會堅持走為市場提供高精度、高品質與高性價比產品的可持續(xù)發(fā)展之路，以薄利多銷為原則，絕不降低產品配置和質量。他表示，與當前不少研發(fā)方案型公司（生產找代工廠）相比，超思維擁有自己的研發(fā)團隊和生產制造工廠，17條全自動化SMT生產線，年產能可達10萬套以上，同時，引入MES生產制造執(zhí)行系統(tǒng)及防錯料系統(tǒng)，收集和存儲產品生產過程中所有數據，對產品進行在線分析和追溯，實現生產制造數字化、信息化智能管理，確保產品的一致性與可靠性，滿足市場需求。此外，代工外包要么成本偏高，要么品質難以管控，訂單交期難以保障。所以，像超思維這樣既掌握了核心技術又有自主生產能力與管理能力的企業(yè)更能成為市場的佼佼者。
動力電池企業(yè)布局BMS 專業(yè)BMS企業(yè)的投資經
動力電池企業(yè)介入BMS領域已有先例，像寧德時代、國軒等這些巨頭電池企業(yè)都有布局，這些企業(yè)市場份額高，實力大，所以自主布局研發(fā)BMS也在情理之中，但對更多電池企業(yè)來說，既無專業(yè)的BMS研發(fā)團隊也沒有掌握核心技術，更重要的是沒有必要增加自己的投入成本。因此，即便有心為之卻又無能為力。
在張家斌看來，BMS技術壁壘較高，目前行業(yè)的專業(yè)人才還比較稀缺，人才的投入成本高，所以電池企業(yè)會衡量自己的實力，謹慎切入BMS領域；其次，他認為產業(yè)發(fā)展都會經歷一個起步、快速發(fā)展（膨脹）、回歸理性的過程，當市場利潤回歸到理性水平，產業(yè)分工也會逐漸清晰明確。術業(yè)有專攻，隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，更為專注、專業(yè)的第三方BMS企業(yè)將會迎來更大的發(fā)展空間。
資本市場中通常有兩種人：投機者與投資者。前者看重眼前利益，多心存僥幸；后者依靠對市場規(guī)律與發(fā)展趨勢的把握，制定長遠的盈利目標，走可持續(xù)發(fā)展之路。超思維涉足電動汽車BMS領域絕非一時興起，公司始終秉持著“技術創(chuàng)新，精益品質”的理念，力求在激烈競爭中脫穎而出。
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